7年前的10月18日，椒江大桥的建成通车，使得椒江南北两岸天堑变通途。7年里，大桥如长虹卧波跨过滔滔大江，牵手海门港、健跳港和大麦屿港，掀开了台州经济社会发展的崭新一页。

　　8年论证，3年施工，融资3.5亿元，全长2587.3米的椒江大桥，连接省道75、82和83线，贯通104国道和甬台温高速公路，构建成台州沿海通道的基本框架。

　　拥挤的轮渡是当年过江的选择

　　椒江是浙江的第三大江，一路向东从海门港奔腾入海。下游段江阔流急，把椒江区分割成南北两块。

　　百年前，“船为车，楫为马”的时代，借水路之便，大桥北岸的台州古镇章安曾是浙东南的政治、经济、文化中心。西汉始元二年（公元前85年），章安设回浦县，为台州建县之始。章安成了繁华一时的“海疆都会”。但随着历史的变迁，加上椒江天堑的阻隔，昔日的“海疆都会”成了“吊角地带”，古镇章安失去了往日的风采。

　　很长一段时间里，椒江两岸惟有依靠摆渡来往。渡轮只在白天定时而开，赶不上的则至少要延误半个甚至一个小时，挤不上末班渡轮就只能借宿另岸。因为交通不便，很多农产品只能烂在地里。大岙村的一位农民说：“鲜滴滴的杨梅等摆渡到了对岸，老早‘白眼’了（变坏了），心疼啊！”

　　每逢恶劣天气，两岸百姓也只好望江兴叹。腊月里，过江购置年货的乡人和匆匆返家的游子，常会使轮渡拥挤不堪。超载落水溺亡的悲剧也不在少数。

　　跨越天堑，成为椒江两岸人的梦想，建设跨江大桥被推到了历史前台。正是史无前例的大改革大开放，让硬气的台州人站在了时代的潮头，激发了敢想、敢干、能干的潜质。

　　股份筹资激活造桥创新举措

　　1993年初，原椒江市四届一次人代会通过建设椒江大桥的决议。椒江市政府上报，经台州行署多方协调，椒江大桥建设项目于同年12月被省政府批准列为“四自”工程和省重点建设项目。

　　椒江大桥主桥为五跨430米连续梁，总宽19米，两岸接线公路长1538米，工程总投资3.5亿元。为了解决筹资难题，7家法人共同出资，组成椒江大桥股份有限公司投资建造。

　　1998年8月19日，大桥工程动工建设。然而，椒江海门港涨退潮时水流急，每逢台风季节更是风大浪高，地质情况异常复杂，勘测钻探至港底岩层深达110米左右，大桥桩基定在60米至75米的深度。

　　经过多方商议，施工单位决定采取主墩承台套箱围堰结构和海底承台封底等技术措施，好比用钢板围成两个篮球场那么大，把潮水挡在外面。就这样，大桥建设者们以敢上九天揽月的精神，勇于改革，勇于创新，克服了潮差大、流速急、波浪高、冲刷深等恶劣自然环境，谱写了一曲战天斗地的新篇章。   

　　大桥是交通动脉，更是经济动脉

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”。椒江大桥建成通车，极大地改善了椒北地区投资环境，方便了椒江南北两岸人民群众的工作生活。

　　作为新台州建设的一项重要基础工程，椒江大桥的建成通车，有力地增强了台州中心城市的辐射功能，激荡着台州港沿岸。

　　章安街道的投资环境得以迅速提升，区域优势凸显。办事处工作人员告诉我们，大桥未造之前，椒北开发讲一百句也不顶用。现在桥通了，路平了，发展机遇实实在在地摆在每一个人面前。大家都不约而同地看中了江北的这块热土，高起点规划的3平方公里的椒北中心区正散发出勃勃生机。

　　大桥通车后，台州电厂不少职工告别了骑自行车挤轮渡的苦日子。电厂每天风雨无阻地出动30辆大客车来回接送职工上下班。

　　同样因为大桥的通车，通往临海、三门沿海的车程大大缩短，仅贯通椒江南北的公交线路就有近10路。现每天从大桥上过往的车辆达1.5万辆次，是建桥初的3倍。大桥也使人才、资金、物资、信息等要素流动更顺畅，船舶工业、楼宇经济等一些以前想都不敢想的产业，现在都在椒北异军突起，大放异彩。 

　　点评：区域经济一体化，前提是空间一体化。椒江大桥对“浓缩”椒江两岸和三门、临海东部的空间作用巨大。正是史无前例的大改革大开放，让台州人有勇气、也有能力建设椒江第一桥，能够以股份制的市场机制来筹集建设资金，能够吸引优秀的设计者和建设者，凭着永不回头的创新精神，克服一个又一个技术难题。在改革开放30周年之际，椒江二桥建设也已立项。